Vancouver
Vancouver Super AdminLes cartes de Calgary présentent trois corridors: l’autoroute 2, l’autoroute 201 et l’autoroute 1, avec des données sur l’indice de temps de déplacement (ITD) codées par couleur pour chaque corridor.
Description des cartes 1.1, 1.2 et 1.3
Les cartes de Vancouver présentent les quatre corridors suivants :
- Le corridor 1 correspond à l’autoroute 99 entre Van Horne Way au nord et 32nd Avenue Diversion au sud. Sa longueur approximative est de 32 kilomètres.
- Le corridor 2 correspond à l’autoroute 91 entre la route 5 au nord et l’autoroute 99 au sud. Sa longueur approximative est de 21,5 kilomètres.
- Le corridor 3 correspond à l’autoroute 17 entre l’autoroute 1 à l’est et Ladner Trunk Rd à l’ouest. Sa longueur approximative est de 24 kilomètres.
- Le corridor 4 correspond à l’autoroute 1 entre Fawcett Rd au nord et 160 St au sud. Sa longueur approximative est de 6 kilomètres.
L’indice de temps de déplacement (ITD) est présenté sur chaque lien routier des corridors selon une échelle de couleurs. La couleur mauve foncé représente l’ITD minimal de 1,00 et la couleur jaune clair représente un ITD de 2,00 ou plus. Le tableau ci-dessous montre l’indice de temps de déplacement agrégé au niveau du corridor.
Notes : L’Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic.
Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. Les cartes © contributeurs à OpenStreetMap, © CARTO. Utilisé sous « Open Database License CC BY-SA ».
Tableau de données des graphiques 1.1, 1.2, 1.3 et 1.4
| Corridor | Direction | Période de pointe | juill. 2018 | juill. 2019 | juill. 2020 | août 2018 | août 2019 | août 2020 | sept. 2018 | sept. 2019 | sept. 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vancouver 1 | N | AM | 1,27 | 1,33 | 1,07 | 1,09 | 1,26 | 1,08 | 1,68 | 1,76 | 1,11 |
| PM | 2,06 | 1,82 | 1,33 | 1,48 | 1,73 | 1,31 | 1,52 | 1,48 | 1,28 | ||
| S | AM | 1,46 | 1,46 | 1,06 | 1,33 | 1,47 | 1,09 | 1,42 | 1,44 | 1,19 | |
| PM | 1,49 | 1,55 | 1,10 | 1,36 | 1,54 | 1,08 | 1,54 | 1,56 | 1,14 | ||
| Vancouver 2 | N | AM | 1,59 | 1,45 | 1,13 | 1,29 | 1,48 | 1,15 | 1,57 | 1,81 | 1,27 |
| PM | 1,46 | 1,21 | 1,10 | 1,20 | 1,19 | 1,09 | 1,21 | 1,29 | 1,10 | ||
| S | AM | 1,16 | 1,12 | 1,06 | 1,03 | 1,11 | 1,07 | 1,10 | 1,13 | 1,07 | |
| PM | 1,70 | 1,76 | 1,19 | 1,61 | 1,91 | 1,13 | 1,95 | 1,78 | 1,18 | ||
| Vancouver 3 | E | AM | 1,15 | 1,18 | 1,13 | 1,12 | 1,17 | 1,14 | 1,18 | 1,18 | 1,19 |
| PM | 1,23 | 1,23 | 1,15 | 1,21 | 1,25 | 1,17 | 1,23 | 1,30 | 1,18 | ||
| O | AM | 1,16 | 1,19 | 1,14 | 1,14 | 1,32 | 1,14 | 1,22 | 1,20 | 1,28 | |
| PM | 1,15 | 1,17 | 1,19 | 1,12 | 1,17 | 1,14 | 1,14 | 1,18 | 1,16 | ||
| Vancouver 4 | N | AM | 1,28 | 1,23 | 1,12 | 1,10 | 1,29 | 1,15 | 2,05 | 2,00 | 1,25 |
| PM | 1,10 | 1,10 | 1,04 | 1,04 | 1,09 | 1,06 | 1,09 | 1,11 | 1,05 | ||
| S | AM | 1,09 | 1,10 | 1,04 | 1,05 | 1,16 | 1,07 | 1,11 | 1,11 | 1,06 | |
| PM | 1,11 | 1,10 | 1,06 | 1,13 | 1,23 | 1,04 | 1,13 | 1,16 | 1,07 | ||
| Notes : L'Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic. N, S, E et O représentent les directions nord, sud, est et ouest sur le corridor (respectivement), et AM et PM représentent les périodes de pointe du matin et de l'après-midi (respectivement). La période de pointe du matin est définie de 6 h 00 à 9 h 59, et la période de pointe de l'après-midi est définie de 15 h 00 à 18 h 59. Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. |