Mobilité urbaine : Indicateurs de performance, Transports Canada
Mobilité urbaine : Indicateurs de performance, Transports Canada Super AdminLa mobilité urbaine fait référence à la capacité d’une personne à se déplacer au sein d’une ville. La congestion sur les artères routières d’une ville réduit la mobilité, ce qui non seulement dérange les individus eux-mêmes, mais affecte également l’activité économique. Bien que le temps accru passé dans les bouchons de circulation, la consommation excessive de carburant et les autres coûts reliés à la congestion peuvent être significatifs au Canada, l’impact global demeure inconnu. L’utilisation d’indicateurs clés pour évaluer la congestion, son coût et ses répercussions sur l’économie constitue la première étape vers la compréhension de l’ampleur du problème.
À cette fin, Transports Canada utilise maintenant un indicateur clé de la mobilité - l’indice de temps de déplacement, ou ITD – pour suivre la performance d’une série de corridors routiers commerciaux en milieu urbain à travers le Canada. En somme, l’ITD est le ratio entre le temps de déplacement réel et le temps de déplacement idéal, dit « à écoulement libre ». Parallèlement, l’ITD correspond au ratio entre la vitesse à écoulement libre et la vitesse réelle. L’indice de temps de déplacement est recommandé par l’Association des transports du Canada (ATC) et est utilisé par la Federal Highway Administration (FHWA) des États-Unis.
Corridors commerciaux urbains clés
Transports Canada et les ministères provinciaux des transports ont défini une série de corridors commerciaux urbains clés dans les plus grandes zones urbaines du Canada. L’accent est mis sur le temps de déplacement en semaine, au moment de la pointe du matin (de 6 h 00 à 9 h 59), mais également à la période de pointe de l’après-midi (de 15 h 00 à 18 h 59). À noter que les jours fériés n’ont pas été exclus de l’analyse. L’ITD est représenté par le moyen de cartes, de tableaux et de graphiques.
Temps de déplacement entre lien routier et corridor
Un corridor fait référence à une série de liens routiers variant en longueur entre approximativement 20 mètres et 2 kilomètres. Un lien routier fait référence à un segment spécifique de route, telle que la longueur d’un pâté de maisons entre deux intersections, ou le segment d’une autoroute entre deux bretelles d’accès. L’ITD peut être présenté au niveau du lien routier, avec une valeur associée à chaque lien pour un mois donné. Ce format permet de visualiser facilement les goulots d’étranglement sur un corridor choisi, et de voir comment l’indice varie sur le corridor durant un mois donné. Cependant, les valeurs associées aux liens routiers sont plus difficiles à comparer d’un mois à l’autre.
L’ITD peut également être présenté au niveau du corridor sous forme de tableaux ou de graphiques, mais pour une seule valeur par période de pointe et dans chaque direction. Pour calculer l’indice d’un corridor donné, les valeurs ITD des liens routiers le long de ce même corridor sont agrégées de manière à tenir compte du volume de circulation; par exemple, un lien routier plus long et sur lequel la circulation est plus intense contribue davantage à l’indice. Ainsi, une seule valeur d’ITD est calculée pour chaque période de pointe du matin et de l’après-midi par direction sur chaque corridor. Bien que cette valeur du corridor permette d’effectuer facilement des comparaisons d’un mois à l’autre, l’unique valeur pour chaque période de pointe fera passer sous silence les détails de la circulation le long de ce corridor, tels que la localisation des goulots d’étranglement, par exemple. Dans certains cas, la valeur agrégée se rapproche de 1,00, puisque l’effet des valeurs supérieures est annulé par les valeurs inférieures.
Produits
L’ITD est disponible en trois formats – cartes, tableaux et graphiques – chacun présentant ses avantages et ses limites. Les données utilisées pour calculer les indices sont fournies par HERE Technologies, une société qui compile des données détaillées de vitesse pour l’ensemble du réseau routier au Canada. Les données demeurent anonymes, puisque les vitesses sont agrégées par lien routier et par période, et disponibles à même la période de collecte.
Vancouver
Vancouver Super Admin
Description des cartes 1.1, 1.2 et 1.3
Les cartes de Vancouver présentent les quatre corridors suivants :
- Le corridor 1 correspond à l’autoroute 99 entre Van Horne Way au nord et 32nd Avenue Diversion au sud. Sa longueur approximative est de 32 kilomètres.
- Le corridor 2 correspond à l’autoroute 91 entre la route 5 au nord et l’autoroute 99 au sud. Sa longueur approximative est de 21,5 kilomètres.
- Le corridor 3 correspond à l’autoroute 17 entre l’autoroute 1 à l’est et Ladner Trunk Rd à l’ouest. Sa longueur approximative est de 24 kilomètres.
- Le corridor 4 correspond à l’autoroute 1 entre Fawcett Rd au nord et 160 St au sud. Sa longueur approximative est de 6 kilomètres.
L’indice de temps de déplacement (ITD) est présenté sur chaque lien routier des corridors selon une échelle de couleurs. La couleur mauve foncé représente l’ITD minimal de 1,00 et la couleur jaune clair représente un ITD de 2,00 ou plus. Le tableau ci-dessous montre l’indice de temps de déplacement agrégé au niveau du corridor.
Notes : L’Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic.
Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. Les cartes © contributeurs à OpenStreetMap, © CARTO. Utilisé sous « Open Database License CC BY-SA ».
Tableau de données des graphiques 1.1, 1.2, 1.3 et 1.4
| Corridor | Direction | Période de pointe | juill. 2018 | juill. 2019 | juill. 2020 | août 2018 | août 2019 | août 2020 | sept. 2018 | sept. 2019 | sept. 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vancouver 1 | N | AM | 1,27 | 1,33 | 1,07 | 1,09 | 1,26 | 1,08 | 1,68 | 1,76 | 1,11 |
| PM | 2,06 | 1,82 | 1,33 | 1,48 | 1,73 | 1,31 | 1,52 | 1,48 | 1,28 | ||
| S | AM | 1,46 | 1,46 | 1,06 | 1,33 | 1,47 | 1,09 | 1,42 | 1,44 | 1,19 | |
| PM | 1,49 | 1,55 | 1,10 | 1,36 | 1,54 | 1,08 | 1,54 | 1,56 | 1,14 | ||
| Vancouver 2 | N | AM | 1,59 | 1,45 | 1,13 | 1,29 | 1,48 | 1,15 | 1,57 | 1,81 | 1,27 |
| PM | 1,46 | 1,21 | 1,10 | 1,20 | 1,19 | 1,09 | 1,21 | 1,29 | 1,10 | ||
| S | AM | 1,16 | 1,12 | 1,06 | 1,03 | 1,11 | 1,07 | 1,10 | 1,13 | 1,07 | |
| PM | 1,70 | 1,76 | 1,19 | 1,61 | 1,91 | 1,13 | 1,95 | 1,78 | 1,18 | ||
| Vancouver 3 | E | AM | 1,15 | 1,18 | 1,13 | 1,12 | 1,17 | 1,14 | 1,18 | 1,18 | 1,19 |
| PM | 1,23 | 1,23 | 1,15 | 1,21 | 1,25 | 1,17 | 1,23 | 1,30 | 1,18 | ||
| O | AM | 1,16 | 1,19 | 1,14 | 1,14 | 1,32 | 1,14 | 1,22 | 1,20 | 1,28 | |
| PM | 1,15 | 1,17 | 1,19 | 1,12 | 1,17 | 1,14 | 1,14 | 1,18 | 1,16 | ||
| Vancouver 4 | N | AM | 1,28 | 1,23 | 1,12 | 1,10 | 1,29 | 1,15 | 2,05 | 2,00 | 1,25 |
| PM | 1,10 | 1,10 | 1,04 | 1,04 | 1,09 | 1,06 | 1,09 | 1,11 | 1,05 | ||
| S | AM | 1,09 | 1,10 | 1,04 | 1,05 | 1,16 | 1,07 | 1,11 | 1,11 | 1,06 | |
| PM | 1,11 | 1,10 | 1,06 | 1,13 | 1,23 | 1,04 | 1,13 | 1,16 | 1,07 | ||
| Notes : L'Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic. N, S, E et O représentent les directions nord, sud, est et ouest sur le corridor (respectivement), et AM et PM représentent les périodes de pointe du matin et de l'après-midi (respectivement). La période de pointe du matin est définie de 6 h 00 à 9 h 59, et la période de pointe de l'après-midi est définie de 15 h 00 à 18 h 59. Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. |
Calgary
Calgary Super Admin
Description des cartes 2.1, 2.2 et 2.3
Les cartes de Calgary présentent les trois corridors suivants :
- Le corridor 1 correspond à l’autoroute 2 entre l’autoroute 201 N au nord et l’autoroute 201 S au sud. Sa longueur approximative est de 36,5 kilomètres.
- Le corridor 2 correspond à l’autoroute 201 entre l’autoroute 2 à l’est et le Scenic Acres Link à l’ouest. Sa longueur approximative est de 19 kilomètres.
- Le corridor 3 correspond à l’autoroute 1 entre l’autoroute 1A (Chestermere) à l’est et l’autoroute 201 E à l’ouest. Sa longueur approximative est de 8,5 kilomètres.
L’indice de temps de déplacement (ITD) est présenté sur chaque lien routier des corridors selon une échelle de couleurs. La couleur mauve foncé représente l’ITD minimal de 1,00 et la couleur jaune clair représente un ITD de 2,00 ou plus. Le tableau ci-dessous montre l’indice de temps de déplacement agrégé au niveau du corridor.
Notes : L’Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic.
Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. Les cartes © contributeurs à OpenStreetMap, © CARTO. Utilisé sous « Open Database License CC BY-SA ».
Tableau de données des graphiques 2.1, 2.2 et 2.3
| Corridor | Direction | Période de pointe | juill. 2018 | juill. 2019 | juill. 2020 | août 2018 | août 2019 | août 2020 | sept. 2018 | sept. 2019 | sept. 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Calgary 1 | N | AM | 1,11 | 1,12 | 1,00 | 1,09 | 1,13 | 1,01 | 1,22 | 1,23 | 1,05 |
| PM | 1,52 | 1,60 | 1,19 | 1,49 | 1,57 | 1,20 | 1,52 | 1,49 | 1,22 | ||
| S | AM | 1,14 | 1,15 | 1,01 | 1,08 | 1,11 | 1,01 | 1,24 | 1,26 | 1,03 | |
| PM | 1,27 | 1,21 | 1,08 | 1,20 | 1,25 | 1,14 | 1,24 | 1,21 | 1,09 | ||
| Calgary 2 | E | AM | 1,00 | 1,02 | 1,02 | 0,98 | 0,99 | 1,01 | 1,01 | 1,01 | 1,00 |
| PM | 1,00 | 1,03 | 1,01 | 0,98 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 0,99 | 1,00 | ||
| O | AM | 1,00 | 1,04 | 1,02 | 1,00 | 1,02 | 1,01 | 1,00 | 1,04 | 1,00 | |
| PM | 0,99 | 1,04 | 1,01 | 0,97 | 1,03 | 1,00 | 0,98 | 1,00 | 1,01 | ||
| Calgary 3 | E | AM | 1,05 | 1,05 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | 1,07 | 1,08 | 1,06 |
| PM | 1,15 | 1,03 | 1,03 | 1,10 | 1,05 | 1,00 | 1,18 | 1,03 | 0,99 | ||
| O | AM | 1,01 | 1,02 | 0,97 | 0,99 | 1,01 | 0,99 | 1,05 | 1,05 | 0,98 | |
| PM | 1,05 | 1,06 | 1,03 | 1,00 | 1,06 | 0,99 | 1,04 | 1,06 | 1,02 | ||
| Notes : L'Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic. N, S, E et O représentent les directions nord, sud, est et ouest sur le corridor (respectivement), et AM et PM représentent les périodes de pointe du matin et de l'après-midi (respectivement). La période de pointe du matin est définie de 6 h 00 à 9 h 59, et la période de pointe de l'après-midi est définie de 15 h 00 à 18 h 59. Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. |
Toronto
Toronto Super Admin
Description des cartes 3.1, 3.2 et 3.3
Les cartes de Toronto présentent les cinq corridors suivants :
- Le corridor 1 col A correspond aux voies collectrices de l’autoroute 401 entre l’autoroute 427 à l’est et Creditview Rd à l’ouest. Sa longueur approximative est de 12,5 kilomètres.
- Le corridor 1 col B correspond aux voies collectrices de l’autoroute 401 entre Brock Rd (Pickering) à l’est et l’autoroute 409 à l’ouest. Sa longueur approximative est de 43,5 kilomètres.
- Le corridor 1 exp correspond aux voies express de l’autoroute 401 entre Brock Rd (Pickering) à l’est et Trafalgar Rd à l’ouest. Sa longueur approximative est de 71 kilomètres.
- Le corridor 2 correspond à l’autoroute 404 entre Davis Dr (Newmarket) au nord et l’autoroute 401 au sud. Sa longueur approximative est de 34,5 kilomètres.
- Le corridor 3 correspond à l’autoroute 404 entre l’autoroute 9 au nord et l’autoroute 401 au sud. Sa longueur approximative est de 35 kilomètres.
L’indice de temps de déplacement (ITD) est présenté sur chaque lien routier des corridors selon une échelle de couleurs. La couleur mauve foncé représente l’ITD minimal de 1,00 et la couleur jaune clair représente un ITD de 2,00 ou plus. Le tableau ci-dessous montre l’indice de temps de déplacement agrégé au niveau du corridor.
Notes : L’Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic.
Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. Les cartes © contributeurs à OpenStreetMap, © CARTO. Utilisé sous « Open Database License CC BY-SA ».
Tableau de données des graphiques 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 et 3.5
| Corridor | Direction | Période de pointe | juill. 2018 | juill. 2019 | juill. 2020 | août 2018 | août 2019 | août 2020 | sept. 2018 | sept. 2019 | sept. 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toronto col 1 A | E | AM | 1,73 | 1,73 | 1,16 | 1,47 | 1,65 | 1,14 | 1,81 | 1,84 | 1,25 |
| PM | 1,53 | 1,54 | 1,15 | 1,55 | 1,51 | 1,21 | 1,52 | 1,54 | 1,28 | ||
| O | AM | 1,63 | 1,56 | 1,17 | 1,34 | 1,42 | 1,19 | 1,48 | 1,45 | 1,16 | |
| PM | 1,96 | 2,03 | 1,62 | 1,93 | 2,11 | 1,48 | 2,34 | 2,47 | 1,43 | ||
| Toronto col 1 B | E | AM | 1,50 | 1,40 | 1,23 | 1,37 | 1,42 | 1,23 | 1,57 | 1,43 | 1,24 |
| PM | 2,30 | 2,02 | 1,62 | 2,02 | 2,16 | 1,71 | 2,30 | 2,21 | 1,74 | ||
| O | AM | 1,91 | 1,88 | 1,14 | 1,60 | 1,68 | 1,19 | 2,00 | 2,00 | 1,26 | |
| PM | 1,94 | 1,96 | 1,45 | 1,82 | 1,98 | 1,57 | 1,93 | 1,99 | 1,54 | ||
| Toronto 1 exp | E | AM | 1,89 | 1,98 | 1,34 | 1,67 | 1,93 | 1,40 | 1,95 | 1,92 | 1,32 |
| PM | 2,26 | 2,26 | 1,73 | 2,02 | 2,27 | 1,78 | 2,16 | 2,18 | 1,75 | ||
| O | AM | 1,67 | 1,72 | 1,19 | 1,46 | 1,56 | 1,21 | 1,72 | 1,74 | 1,25 | |
| PM | 2,03 | 2,07 | 1,52 | 1,93 | 2,08 | 1,61 | 2,01 | 2,10 | 1,65 | ||
| Toronto 2 | N | AM | 1,20 | 1,18 | 1,08 | 1,12 | 1,16 | 1,08 | 1,19 | 1,20 | 1,09 |
| PM | 2,09 | 1,90 | 1,31 | 1,70 | 1,83 | 1,36 | 2,09 | 1,94 | 1,38 | ||
| S | AM | 1,51 | 1,42 | 1,13 | 1,34 | 1,41 | 1,14 | 1,89 | 1,90 | 1,19 | |
| PM | 1,30 | 1,20 | 1,11 | 1,17 | 1,23 | 1,15 | 1,28 | 1,25 | 1,16 | ||
| Toronto 3 | N | AM | 1,10 | 1,11 | 1,08 | 1,08 | 1,11 | 1,09 | 1,10 | 1,10 | 1,08 |
| PM | 2,18 | 2,10 | 1,44 | 1,82 | 2,02 | 1,46 | 2,02 | 2,06 | 1,48 | ||
| S | AM | 1,38 | 1,40 | 1,09 | 1,28 | 1,34 | 1,10 | 1,75 | 1,93 | 1,17 | |
| PM | 1,38 | 1,28 | 1,15 | 1,29 | 1,32 | 1,24 | 1,29 | 1,27 | 1,20 | ||
| Notes : L'Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic. N, S, E et O représentent les directions nord, sud, est et ouest sur le corridor (respectivement), et AM et PM représentent les périodes de pointe du matin et de l'après-midi (respectivement). La période de pointe du matin est définie de 6 h 00 à 9 h 59, et la période de pointe de l'après-midi est définie de 15 h 00 à 18 h 59. Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. |
Montréal
Montréal Super Admin
Description des cartes 4.1, 4.2 et 4.3
Les cartes de Montréal présentent les sept corridors suivants :
- Le corridor 1 correspond à l’autoroute 40 entre l’autoroute 15 (Boulevard Décarie) à l’est et l’autoroute 30 à l’ouest. Sa longueur approximative est de 33,5 kilomètres.
- Le corridor 2 correspond à l’autoroute 40 entre l’autoroute 25 à l’est et l’autoroute 15 (Boulevard Décarie) à l’ouest. Sa longueur approximative est de 13,5 kilomètres.
- Le corridor 3 correspond à l’autoroute 40 entre l’autoroute 640 à l’est et l’autoroute 25 à l’ouest. Sa longueur approximative est de 14 kilomètres.
- Le corridor 4 correspond aux autoroutes 10 et 15 entre l’autoroute 30 à l’est et l’autoroute 40 à l’ouest. Sa longueur approximative est de 21 kilomètres.
- Le corridor 5 correspond aux autoroutes 20 et 25 entre l’autoroute 30 à l’est et l’autoroute 40 à l’ouest. Sa longueur approximative est de 15 kilomètres.
- Le corridor 6 correspond à l’autoroute 30 entre l’autoroute 20 au nord et l’autoroute 10 au sud. Sa longueur approximative est de 14,5 kilomètres.
- Le corridor 7 correspond à l’autoroute 20 entre l’autoroute 15 à l’est et l’autoroute 30 à l’ouest. Sa longueur approximative est de 37,5 kilomètres.
L’indice de temps de déplacement (ITD) est présenté sur chaque lien routier des corridors selon une échelle de couleurs. La couleur mauve foncé représente l’ITD minimal de 1,00 et la couleur jaune clair représente un ITD de 2,00 ou plus. Le tableau ci-dessous montre l’indice de temps de déplacement agrégé au niveau du corridor.
Notes : L’Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic.
Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. Les cartes © contributeurs à OpenStreetMap, © CARTO. Utilisé sous « Open Database License CC BY-SA ».
Tableau de données des graphiques 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 et 4.7
| Corridor | Direction | Période de pointe | juill. 2018 | juill. 2019 | juill. 2020 | août 2018 | août 2019 | août 2020 | sept. 2018 | sept. 2019 | sept. 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Montréal 1 | E | AM | 1,27 | 1,34 | 1,11 | 1,31 | 1,36 | 1,11 | 1,57 | 1,80 | 1,17 |
| PM | 1,34 | 1,29 | 1,22 | 1,28 | 1,32 | 1,20 | 1,46 | 1,36 | 1,31 | ||
| O | AM | 1,06 | 1,07 | 1,06 | 1,02 | 1,07 | 1,07 | 1,06 | 1,08 | 1,07 | |
| PM | 1,49 | 1,39 | 1,11 | 1,36 | 1,35 | 1,15 | 1,43 | 1,45 | 1,19 | ||
| Montréal 2 | E | AM | 1,41 | 1,43 | 1,32 | 1,42 | 1,46 | 1,41 | 1,52 | 1,47 | 1,51 |
| PM | 2,43 | 2,45 | 1,93 | 2,53 | 2,45 | 2,16 | 2,87 | 2,61 | 2,38 | ||
| O | AM | 2,59 | 2,35 | 1,60 | 2,25 | 2,55 | 1,93 | 3,31 | 3,66 | 2,21 | |
| PM | 1,96 | 2,02 | 1,79 | 1,84 | 2,77 | 1,96 | 2,04 | 2,56 | 1,98 | ||
| Montréal 3 | E | AM | 1,05 | 1,05 | 1,02 | 1,00 | 1,04 | 1,02 | 1,05 | 1,04 | 1,03 |
| PM | 1,84 | 1,88 | 1,30 | 1,81 | 2,57 | 1,68 | 1,97 | 2,87 | 1,79 | ||
| O | AM | 1,41 | 1,30 | 1,04 | 1,26 | 1,35 | 1,13 | 1,85 | 1,84 | 1,47 | |
| PM | 1,08 | 1,03 | 1,04 | 1,02 | 1,15 | 1,03 | 1,05 | 1,01 | 1,05 | ||
| Montréal 4 | E | AM | 3,02 | 1,25 | 1,36 | 1,30 | 1,19 | 1,33 | 1,88 | 1,28 | 1,73 |
| PM | 2,27 | 1,88 | 1,47 | 2,04 | 1,80 | 1,82 | 2,21 | 1,75 | 1,85 | ||
| O | AM | 2,88 | 1,83 | 1,20 | 1,48 | 1,57 | 1,35 | 2,95 | 2,40 | 1,50 | |
| PM | 2,86 | 2,02 | 1,52 | 2,45 | 2,35 | 1,86 | 2,07 | 2,13 | 1,87 | ||
| Montréal 5 | E | AM | 1,30 | 1,31 | 1,12 | 1,19 | 1,27 | 1,14 | 1,36 | 1,34 | 1,33 |
| PM | 1,88 | 1,71 | 1,40 | 1,73 | 1,94 | 1,51 | 1,64 | 1,73 | 1,48 | ||
| O | AM | 1,86 | 1,50 | 1,11 | 1,39 | 1,28 | 1,18 | 2,81 | 1,99 | 1,32 | |
| PM | 3,64 | 2,58 | 2,26 | 3,74 | 2,87 | 2,76 | 3,78 | 2,57 | 2,58 | ||
| Montréal 6 | N | AM | 1,12 | 1,19 | 1,01 | 1,07 | 1,15 | 1,05 | 1,34 | 1,48 | 1,05 |
| PM | 1,55 | 1,50 | 1,13 | 1,62 | 1,74 | 1,38 | 1,36 | 1,48 | 1,44 | ||
| S | AM | 1,15 | 1,10 | 1,03 | 1,08 | 1,18 | 1,05 | 1,24 | 1,27 | 1,10 | |
| PM | 1,75 | 1,86 | 1,43 | 1,81 | 2,24 | 1,76 | 1,89 | 2,21 | 1,69 | ||
| Montréal 7 | E | AM | 1,14 | 1,13 | 1,05 | 1,15 | 1,14 | 1,05 | 1,50 | 1,64 | 1,10 |
| PM | 1,42 | 1,31 | 1,08 | 1,38 | 1,22 | 1,09 | 1,41 | 1,32 | 1,10 | ||
| O | AM | 1,17 | 1,15 | 1,08 | 1,11 | 1,15 | 1,08 | 1,24 | 1,23 | 1,14 | |
| PM | 1,45 | 1,49 | 1,18 | 1,40 | 1,49 | 1,32 | 1,60 | 1,58 | 1,36 | ||
| Notes : L'Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic. N, S, E et O représentent les directions nord, sud, est et ouest sur le corridor (respectivement), et AM et PM représentent les périodes de pointe du matin et de l'après-midi (respectivement). La période de pointe du matin est définie de 6 h 00 à 9 h 59, et la période de pointe de l'après-midi est définie de 15 h 00 à 18 h 59. Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. |
Halifax
Halifax Super Admin
Description des cartes 5.1, 5.2 et 5.3
Les cartes de Halifax présentent les deux corridors suivants :
- Le corridor 1 correspond à l’autoroute 111 entre l’autoroute 7 à l’est et l’autoroute 2 à l’ouest. Sa longueur approximative est de 3,5 kilomètres.
- Le corridor 2 correspond à l’autoroute 102 entre Kearney Rd au nord et Lacewood Dr au sud. Sa longueur approximative est de 3 kilomètres.
L’indice de temps de déplacement (ITD) est présenté sur chaque lien routier des corridors selon une échelle de couleurs. La couleur mauve foncé représente l’ITD minimal de 1,00 et la couleur jaune clair représente un ITD de 2,00 ou plus. Le tableau ci-dessous montre l’indice de temps de déplacement agrégé au niveau du corridor.
Notes : L’Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic.
Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. Les cartes © contributeurs à OpenStreetMap, © CARTO. Utilisé sous « Open Database License CC BY-SA ».
Tableau de données des graphiques 5.1 et 5.2
| Corridor | Direction | Période de pointe | juill. 2018 | juill. 2019 | juill. 2020 | août 2018 | août 2019 | août 2020 | sept. 2018 | sept. 2019 | sept. 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Halifax 1 | E | AM | 1,10 | 1,13 | 1,02 | 1,08 | 1,08 | 1,00 | 1,13 | 1,06 | 1,01 |
| PM | 1,29 | 1,37 | 1,08 | 1,24 | 1,35 | 1,15 | 1,46 | 1,35 | 1,09 | ||
| O | AM | 1,20 | 1,19 | 1,08 | 1,13 | 1,14 | 1,06 | 1,31 | 1,25 | 1,09 | |
| PM | 1,76 | 2,33 | 1,20 | 1,50 | 1,55 | 1,09 | 2,05 | 2,70 | 1,42 | ||
| Halifax 2 | N | AM | 1,01 | 1,01 | 0,99 | 0,99 | 1,00 | 0,99 | 1,01 | 1,00 | 1,00 |
| PM | 1,01 | 1,09 | 1,00 | 1,10 | 1,01 | 1,00 | 1,03 | 1,02 | 1,01 | ||
| S | AM | 1,02 | 1,03 | 1,03 | 1,01 | 1,03 | 1,01 | 1,10 | 1,07 | 1,01 | |
| PM | 1,00 | 1,01 | 1,00 | 1,00 | 1,01 | 1,00 | 1,00 | 1,02 | 0,99 | ||
| Notes : L'Indice de temps de déplacement (ITD) est le ratio entre le temps de déplacement en période de pointe et le temps de déplacement en régime fluide. Par exemple, un ITD de 2,00 signifie qu'un trajet pendant la période de pointe prend deux fois plus de temps que le même trajet pendant les heures creuses. Un ITD de 1,00 représente une circulation libre du trafic. N, S, E et O représentent les directions nord, sud, est et ouest sur le corridor (respectivement), et AM et PM représentent les périodes de pointe du matin et de l'après-midi (respectivement). La période de pointe du matin est définie de 6 h 00 à 9 h 59, et la période de pointe de l'après-midi est définie de 15 h 00 à 18 h 59. Source : Données « HERE Technologies Traffic Analytics », méthodologie développée par Transports Canada à partir de la méthodologie de Texas A&M. |
Renseignements supplèmentaires
Renseignements supplèmentaires Super AdminNote de reconnaissance
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